Load balancing IRVE : comment 20 bornes Spark Plus consomment autant qu'une installation non pilotée de 8 bornes

L'angle mort du déploiement IRVE n'est presque jamais technique — il est financier, et il se révèle six mois après la mise en service. C'est le moment où la facture Enedis du site fait un bond que personne n'avait anticipé : dépassement de puissance souscrite, pénalités de dépassement, voire nécessité de renforcer le raccordement électrique du bâtiment.

Ce n'est pas un problème de nombre de bornes. C'est un problème de répartition de la puissance disponible entre les bornes. Sans système de pilotage, chaque borne réclame sa pleine puissance dès qu'un véhicule est branché — et la somme dépasse très vite ce que le contrat électrique du site autorise.

Un contrat de fourniture électrique professionnel comporte deux composantes distinctes : la part énergie (le kWh réellement consommé, facturé au tarif du fournisseur) et la part puissance (la puissance souscrite auprès d'Enedis, exprimée en kVA, qui détermine le calibre du disjoncteur général et le tarif d'acheminement).

Augmenter la puissance souscrite pour absorber de nouvelles bornes de recharge a un coût fixe récurrent, indépendant de la consommation réelle : c'est une ligne de facture qui grimpe chaque mois, que les bornes soient utilisées ou non. Et un renforcement de raccordement (passage à une puissance supérieure au calibre du site) peut représenter plusieurs dizaines de milliers d'euros de travaux Enedis, avec des délais de plusieurs mois.

Prenons un parking équipé de 20 bornes de 7,4 kW chacune. Si les 20 véhicules se branchent en même temps — un scénario banal en début de matinée sur un site d'entreprise — la demande instantanée atteint 148 kW. Sans système de gestion de charge dynamique, cette demande n'est pas régulée : chaque borne tire sa pleine puissance jusqu'à ce que la protection générale du site disjoncte, coupant l'alimentation électrique de l'ensemble du bâtiment, pas seulement des bornes.

Sur un parking de 80 places équipé de 20 bornes Spark Plus 7,4 kW, Spark Pilot répartit dynamiquement la puissance disponible entre les véhicules en charge, en fonction de la puissance réellement souscrite sur le site et des besoins de chaque utilisateur (heure de départ, niveau de batterie).

L'écart de coût par kWh s'explique par deux effets combinés : l'absence de pénalités de dépassement de puissance souscrite, et le report automatique d'une partie des sessions de charge non urgentes vers les heures creuses, lorsque le tarif de l'électricité est le plus bas — sans que l'utilisateur ait à y penser.

Pour un site de 20 bornes utilisées quotidiennement, l'économie de 0,14 €/kWh se traduit rapidement en euros sonnants : sur une consommation moyenne de 15 kWh par session et 15 sessions par jour ouvré, l'écart représente environ 31 €/jour, soit près de 680 € par mois. À ce rythme, l'investissement dans un système de pilotage intelligent comme Spark Pilot s'amortit généralement en quelques mois — avant même de comptabiliser l'évitement pur et simple d'un renforcement de raccordement à 35 000 € ou plus.

Pour aller plus loin sur les mécanismes techniques du load balancing statique et dynamique, consultez notre guide technique complet. Les chiffres détaillés de ce scénario sont également disponibles dans notre livre blanc sur le déploiement IRVE en entreprise.

Donnez-nous le nombre de bornes et la puissance souscrite de votre site : nous chiffrons l'économie réelle sur votre facture électrique.