load balancing: วิธีติดตั้งสถานีชาร์จ 50 จุดโดยไม่ต้องเสริมระบบของ EDF

load balancing แบบไดนามิกคือเทคโนโลยีสำคัญที่ช่วยให้องค์กรสามารถติดตั้งสถานีชาร์จ IRVE จำนวนมากได้โดยไม่ต้องแก้ไขสัญญากำลังไฟฟ้ากับ Enedis พูดให้ชัดคือ นี่คือสิ่งที่แยกโครงการที่ประสบความสำเร็จออกจากค่าไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้นถึงสามเท่า

load balancing ในงาน IRVE คืออะไร

load balancing — หรือการกระจายกำลังไฟแบบไดนามิกในภาษาฝรั่งเศส — คือกลไกซอฟต์แวร์ที่ควบคุมกำลังไฟฟ้าที่จ่ายให้แต่ละสถานีชาร์จภายในไซต์เดียวกันแบบเรียลไทม์ ต่างจากการติดตั้งแบบทั่วไปที่แต่ละสถานีมีกำลังไฟคงที่และไม่เปลี่ยนแปลง load balancing จะปรับการจัดสรรอยู่ตลอดเวลาตาม:

• จำนวนรถยนต์ที่เสียบชาร์จพร้อมกัน
• กำลังไฟส่วนที่เหลือซึ่งพร้อมใช้บนตู้ไฟหลักของอาคาร
• ลำดับความสำคัญที่ตั้งค่าไว้ (ฟลีต > พนักงาน > ผู้มาเยือน เป็นต้น)
• ช่วงเวลาที่ผู้ดูแลกำหนดไว้

เป้าหมายนั้นเรียบง่าย: ไม่เกินกำลังไฟที่ทำสัญญาไว้กับ Enedis ไม่ว่าสภาพการใช้งานของลานจอดรถจะเป็นอย่างไรก็ตาม

load balancing ทำงานร่วมกับ Spark Pilot อย่างไร

Spark Pilot แพลตฟอร์มควบคุมดูแลของ Sparklin มีโมดูล load balancing ในตัวมาแต่กำเนิด การทำงานของมันอาศัยองค์ประกอบสามส่วน:

1. เซ็นเซอร์วัดกำลังไฟฟ้าหลัก

เซ็นเซอร์ téléinformation (หรือมิเตอร์สื่อสาร Linky) ถูกติดตั้งไว้ที่ตู้ไฟหลักของอาคาร มันจะรายงานกำลังไฟที่ทั้งไซต์ใช้แบบเรียลไทม์ — ระบบทำความร้อน แสงสว่าง ลิฟต์ อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ทำให้ Spark Pilot มองเห็นกำลังไฟที่พร้อมใช้สำหรับการชาร์จในทุกขณะได้อย่างแม่นยำ

2. การคำนวณการกระจายกำลังไฟแบบเรียลไทม์

ทุก ๆ 30 วินาที (ปรับตั้งค่าได้) Spark Pilot จะคำนวณกำลังไฟที่จัดสรรให้แต่ละสถานีที่ใช้งานอยู่ใหม่ อัลกอริทึมใช้กฎ: กำลังไฟที่พร้อมชาร์จ = กำลังไฟที่ทำสัญญาไว้ − กำลังไฟที่อาคารกำลังใช้ − margin ความปลอดภัย จากนั้นกำลังไฟนี้จะถูกกระจายไปยังทุกสถานีตามลำดับความสำคัญที่ตั้งค่าไว้

3. การสื่อสารด้วย OCPP 2.0.1

สถานีชาร์จ Sparklin (Spark 1, Spark Plus) สื่อสารกับ Spark Pilot ผ่านโปรโตคอล OCPP 2.0.1 ช่องทางนี้เองที่ช่วยให้แพลตฟอร์มส่งคำสั่งกำลังไฟแบบเรียลไทม์ และให้สถานีรายงานกำลังไฟที่ใช้จริงกลับมาได้ทันที ความหน่วงตั้งแต่ต้นจนจบน้อยกว่า 500 ms

ตัวอย่างจริง: สถานีชาร์จ 50 จุดบนไซต์ขนาด 200 kVA

ลองดูกรณีการติดตั้งจริงของ Sparklin ที่ลูกค้าอุตสาหกรรมรายหนึ่งในแคว้น Île-de-France:

ในทางปฏิบัติ บนไซต์นี้ไม่เคยมีรถยนต์มากกว่า 22 คันที่ชาร์จพร้อมกันด้วยกำลังไฟเต็มที่ (อัตราการใช้งานพร้อมกัน: 44%) Spark Pilot กระจาย 200 kVA ที่มีอยู่ไปยังสถานีที่ใช้งานอยู่ 22 จุดนี้ โดยรับประกันโดยเฉลี่ย 9 kW ต่อคัน — นั่นคือการชาร์จเต็มในเวลาน้อยกว่า 5 ชม. สำหรับรถยนต์ในฟลีตส่วนใหญ่

ส่งผลต่อค่าไฟฟ้าอย่างไร

ค่าไฟฟ้าสำหรับธุรกิจในฝรั่งเศส (อัตรา HTA หรือ BT > 36 kVA) แบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก:

• ส่วนพลังงาน: ต้นทุนของ kWh ที่ใช้จริง — ส่วนนี้จะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อมีการชาร์จไฟฟ้า แต่เป็นไปอย่างคาดการณ์ได้และควบคุมได้
• ส่วนกำลังไฟ (ค่าส่วนคงที่): ต้นทุนของกำลังไฟที่ทำสัญญาไว้กับ Enedis นี่คือจุดที่ load balancing สร้างความแตกต่างได้อย่างแท้จริง

หากไม่มี load balancing องค์กรที่ติดตั้งสถานีชาร์จ 30 จุดขนาด 7,4 kW มักต้องเพิ่มกำลังไฟที่ทำสัญญาไว้จาก 100 เป็น 180 kW — ซึ่งทำให้ค่าส่วนคงที่รายปีเพิ่มขึ้น 8 000 ถึง 14 000 € โดยไม่ขึ้นกับปริมาณการใช้ไฟจริง

ด้วย Spark Pilot การเพิ่มขึ้นนี้จะเป็นศูนย์หรือเล็กน้อยมาก ROI ของการสมัครใช้ Spark Pilot (เริ่มต้นที่ 1 200 €/ปี ต่อหนึ่งไซต์) มักจะคืนทุนได้ภายใน 3 ถึง 6 เดือน เพียงจากการประหยัดในส่วนกำลังไฟอย่างเดียว

load balancing แบบสถิตกับแบบไดนามิก: ต่างกันอย่างไร

load balancing มีอยู่สองแนวทาง ซึ่งมีประสิทธิภาพแตกต่างกันมาก:

load balancing แบบสถิต

กำลังไฟสูงสุดจะถูกหารด้วยจำนวนสถานีทั้งหมดและกำหนดให้แบบคงที่ ตัวอย่าง: 100 kW / 20 สถานี = 5 kW ต่อสถานี ตลอดเวลา ไม่ว่ารถจะเสียบชาร์จอยู่หรือไม่ก็ตาม ติดตั้งง่ายแต่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมาก: สถานีที่ว่างอยู่จะ "กัน" กำลังไฟไว้โดยเปล่าประโยชน์

load balancing แบบไดนามิก (Spark Pilot)

กำลังไฟจะถูกกระจายเฉพาะระหว่างสถานีที่ใช้งานอยู่เท่านั้นแบบเรียลไทม์ หากมีเพียง 8 สถานีจาก 20 ที่กำลังใช้งาน แต่ละสถานีจะได้รับ 100/8 = 12,5 kW แทนที่จะเป็น 5 kW รถยนต์จึงชาร์จได้เร็วขึ้น 2,5 เท่าด้วยต้นทุนรวมเท่าเดิม นี่คือมาตรฐานที่ Spark Pilot ใช้และเป็นข้อกำหนดของมาตรฐาน OCPP 2.0.1

ข้อกำหนดตามกฎหมาย LOM และ load balancing

นับตั้งแต่กฤษฎีกา LOM 2021-1246 การติดตั้ง IRVE ทุกครั้งบนลานจอดรถที่มีมากกว่า 10 ช่องจอดต้องมี การบริหารจัดการพลังงาน ที่ช่วยป้องกันการใช้กำลังไฟเกิน ในทางปฏิบัติ ข้อกำหนดนี้แปลเป็นภาระหน้าที่ในการติดตั้งระบบ load balancing ทันทีที่มีสถานีหลายจุดใช้แหล่งจ่ายไฟเดียวกันร่วมกัน

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2026 เป็นต้นไป การตรวจสอบโดย DREAL จะเริ่มมีผลและสามารถสั่งปรับได้สูงสุดถึง 75 000 € ต่อลานจอดรถที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ลานจอดรถที่ติดตั้งสถานีชาร์จโดยไม่มีการควบคุมอัจฉริยะจึงทำให้ผู้ดำเนินการเผชิญความเสี่ยงสองด้าน: ด้านการเงิน (การใช้ไฟเกินของ Enedis) และด้านกฎหมาย (ค่าปรับ LOM)

เช็กลิสต์ก่อนติดตั้งสถานีชาร์จของคุณ

ก่อนเริ่มโครงการ IRVE นี่คือคำถามที่คุณควรถามตัวเองเพื่อประเมินความต้องการ load balancing ของคุณ:

1. ปัจจุบันไซต์ของคุณทำสัญญากำลังไฟไว้เท่าไร (ดูจากใบแจ้งหนี้ EDF/Enedis ของคุณ หน่วยเป็น kVA หรือ kW)
2. ปัจจุบันกำลังไฟสูงสุดของอาคารอยู่ที่เท่าไร (สอบถามได้จากผู้ดูแลด้านเทคนิคของคุณ)
3. คุณวางแผนจะติดตั้งสถานีชาร์จกี่จุด และที่กำลังไฟต่อจุดเท่าไร
4. อัตราการใช้งานพร้อมกันโดยประมาณอยู่ที่เท่าไร (โดยทั่วไป 30 ถึง 50% บนลานจอดรถขององค์กรในช่วงกลางวัน)
5. มีช่วงการใช้ไฟพุ่งสูงที่คาดการณ์ได้หรือไม่ บนไซต์ของคุณ (พนักงานมาถึงในตอนเช้า ออกในตอนเย็น)

หากกำลังไฟรวมของสถานีชาร์จเกิน 50% ของกำลังไฟที่คุณทำสัญญาไว้ load balancing แบบไดนามิกเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง Sparklin มี การตรวจวิเคราะห์กำลังไฟฟรี ที่ตอบคำถามทั้งหมดนี้ได้ภายใน 48 ชม.